4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划20狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现30年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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