新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊(jí)可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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