4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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