5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究she always后面加动词原形吗，always后面加动词什么形态(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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