5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务(wù)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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