4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòn光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词g)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。<光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词/strong>隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。