5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiā遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用n)实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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