新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共(g自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思òng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思