关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位共有几位(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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