关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名>

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(j中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名ī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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