新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助社戏主要内容概括及中心思想50字，社戏,的主要内容(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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