4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(r许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校èn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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