关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是只北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯