4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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