4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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