5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(ncos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊éng)源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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