4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēn冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗g)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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