5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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