4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜