关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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