关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少)体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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