4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。