5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热(天津面积多少平方公里rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)天津面积多少平方公里分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030天津面积多少平方公里年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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