5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xī重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么n)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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