5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安单反可以带上飞机吗证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)单反可以带上飞机吗性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大(dà单反可以带上飞机吗)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化。

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