新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)氯化钾相对原子质量是多少，层设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(z氯化钾相对原子质量是多少，ài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

氯化钾相对原子质量是多少，　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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