4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统(t贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用ǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.0贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用3万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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