新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wè比较长的古诗词，比较长的古诗10句i)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在比较长的古诗词，比较长的古诗10句2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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