5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出(c定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历hū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　201定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历9年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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