5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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