4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(粤西是指什么地方<粤西是指什么地方/span>dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。粤西是指什么地方与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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