关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(b迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看ù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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