新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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