什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空-橘子百科-橘子都知道

什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一(yī)种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受(shòu)压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定(d什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空ìng)义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算(suàn)公(gōng什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆(gān)件的(de)有效计算长度(dù)。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截面的内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截取的构件部分上所有外(wài)力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行(xíng)代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开(kāi)裂么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和(hé)理论分(fēn)析表明(míng)，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使用无大的危害，可允许(xǔ)其存(cún)在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门设计(jì)规范(fàn)均(jūn)采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结(jié)构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷(hé)载(zài)引起(qǐ)的(de)直(zhí)接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计(jì)算时(shí)不计算或部分漏算(suàn)；计算模型不合(hé)理；结构(gòu)受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计时不考(kǎo)虑施(shī)工的可能(néng)性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施(shī)工(gōng)阶段，不(bù)加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料(liào)；不了解预制结构(gòu)结构(gòu)受力特(tè)点，随(suí)意翻(fān)身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施(shī)工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结(jié)构做(zuò)机器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶(jiē)段(duàn)，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起(qǐ)的次生(shēng)应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的(de)原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构(gòu)物的(de)实(shí)际工作状态同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例(lì)如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设(shè)计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处(chù)不(bù)会(huì)存(cún)在(zài)弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰仍(réng)然能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常规计算(suàn)中难以(yǐ)用准确的图式进行模拟计(jì)算，一(yī)般(bān)根据经验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射(shè)现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

　　       在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨内(nèi)根据截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常可(kě)以看到(dào)裂缝。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处理(lǐ)不(bù)当(dāng)，在这些结构的转角处(chù)或构(gòu)件(jiàn)形状突变处、受力钢筋(jīn)截(jié)断(duàn)处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

　　实际(jì)工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷载(zài)裂缝(fèng)的(de)最常见原因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算(suàn)，但随着现代计(jì)算手段的(de)不断完(wán)善(shàn)，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝也是可以(yǐ)做到(dào)合理验算的(de)。

　　例如(rú)现在对预应力、徐变等(děng)产生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系(xì)有限元程序均可正确计(jì)算，但在(zài)40年(nián)前却比较困难(nán)。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处(chù)理，如转角处(chù)做圆角，突(tū)变(biàn)处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞(dòng)有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现(xiàn)不同(tóng)的(de)特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受(shòu)拉(lā)区、受(shòu)剪区(q什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空ū)或振(zhèn)动严(yán)重部位。

　　但必(bì)须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂(liè)缝，往(wǎng)往是结构达到(dào)承(chéng)载力极限(xiàn)的(de)标志(zhì)，是结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。