新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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