5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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