新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuān2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数g)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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