柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧(cè)的(de)。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱(zhù)节点不平衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩过大等(děng)问题，农商网将(jiāng)为你(nǐ)整(zhěng)理以(yǐ)下的(de)生活(huó)知识(shí)：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说(shuō)法(fǎ)：弯(wān)矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压(yā))。它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部(bù)分上所有外力(lì)对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同(tóng)的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计(jì)算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑(zhù)而(ér)成的，混凝土最主(zhǔ)要(yào)的(de)缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析表明(míng)，几乎(hū)所有的混凝土构(gòu)件均是(shì)带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用(yòng)无(wú)大的危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计(jì)规范(fàn)均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的(de)正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起的直(zhí)接应(yīng)力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与(yǔ)实际(jì)受(shòu)力不(bù)符；荷载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构(gòu)设(shè)计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏(piān)少或(huò)布置(zhì)错(cuò)误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地堆放施(shī)工(gōng)机具(jù)、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改结构施(shī)工顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲(pí)劳强(qiáng2升是多少斤啊 2升是多少毫升)度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载(zài)引起的次(cì)生应力(lì)产(chǎn)生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规(guī)计(jì)算(suàn)有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次(cì)应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算该(gāi)处(chù)不(bù)会存(cún)在弯(wān)矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中(zhōng)经常需要(yào)凿(záo)槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常规(guī)计(jì)算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验设置(zhì)受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头(tóu)，而(ér)在锚(máo)固断(duàn)面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处(chù)理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断(duàn)完善(shàn)，次应力裂缝也是可(kě)以做到合(2升是多少斤啊 2升是多少毫升hé)理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的二次(cì)应力(lì)，不少平面杆(gān)系(xì)有限元程序均可(kě)正(zhèng)确计(jì)算，但(dàn)在(zài)40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做(zuò)圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡(dù)，同(tóng)时加强构造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷(hé)载(zài)不同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须(xū)指(zhǐ)出，如(rú)果受压区出(chū)现起皮或有沿受压(yā)方向的短裂(2升是多少斤啊 2升是多少毫升liè)缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是结构破(pò)坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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