4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。<乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字/strong>

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(hu乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字à)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。