关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事(shì一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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