4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，贵州海拔高度是多少特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì贵州海拔高度是多少)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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