关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，199有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语9年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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