新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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