柴(chái)油结腊加热(rè)后为什么(me)结腊不化？柴油(yóu)结腊加热后结(jié)腊不化(huà)是(shì)因为加热温度没有(yǒu)到达能让其溶解的(de)温度(dù)，再加热即可的。关于柴油结(jié)腊加热后为什么结(jié)腊不(bù)化(huà)以及柴油结腊加热后为什么结(jié)腊不化，柴油结腊(là)怎样处理，柴油冬天结蜡处(chù)理(lǐ)，柴(chái)油结蜡后能(néng)消融么，柴油车结腊怎样办(bàn)等问题，农商网将为(wèi)你收拾以下的(de)日子常识(shí)：

柴油能够直接点(diǎn)着吗(ma)

　　柴油是不能够直接点着的。

　　柴油不能直接点着,一般的(de)火柴(chái)和(hé)打火机点(diǎn)直接点不(bù)会着,因为柴油的沸(fèi)点高,需求加(jiā)压才干点(diǎn)着。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机(jī)中,柴油可采(cǎi)用紧缩(suō)发(fā)生的热量即可(kě)到达燃点,而汽油机在(zài)一般紧缩比下难(nán)到达其燃(rán)点,只能采纳(nà)电(diàn)火花(火花(huā)塞)去点着。

柴(chái)油结腊加热后为什(shén)么结腊不化

　　柴油结腊加热(rè)后结腊(là)不化是(shì)因为加热温(wēn)度没有到(dào)达(dá)能让其(qí)溶解的温(wēn)度，再加热即可。

　　选(xuǎn)用(yòng)柴油的标号假如不适合运用温度(dù)区间，发动机(jī)中的(de)燃(rán)油体(tǐ)系就(jiù)可能结蜡(là)，阻塞油路，影响发动机(jī)的(de)正常(chá张学良多高，少帅张学良多高ng)作业。

　　柴油的标号越(yuè)低，结蜡的可(kě)能性就越小。

　　柴油，是轻质石油产品，杂乱烃(tīng)类混合物，为柴(chái)油机燃料，首要(yào)由原油蒸馏、催(cuī)化裂化、热裂化、加氢裂化、石(shí)油(yóu)焦(jiāo)化等进程出(chū)产的柴油馏分分配而成，也可(kě)由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油(yóu)和重柴油两(liǎng)大类。

　　广泛(fàn)用于大型(xíng)车辆(liàng)、铁路机车、船舰(jiàn)。

　　柴油用于(yú)车辆、船(chuán)只的柴油发动机(jī)。

　　与汽油机比(bǐ)较，柴油(yóu)机热效率高(gāo)，燃油耗费率低(dī)。

柴油(yóu)为什么(me)会结腊

　　柴(chái)油中含有一定量的蜡（即正构(gòu)烷烃），当温度下(xià)降时，这(zhè)些蜡会逐步分出，并构成蜡晶，使柴油凝(níng)结，即结腊。

　　柴油在温度到达浊点的时分，会呈现污浊(zhuó)现象，柴(chái)油中所含有的高(gāo)熔(róng)点是(shì)白腊烃以片状或针状结晶分出，这(zhè)些晶体渐渐(jiàn)的增大并(bìng)经过其菱(líng)角相(xiāng)互连接，构成三角(jiǎo)网状(zhuàng)结(jié)构，把低(dī)熔点(diǎn)的油品吸附并包裹其间，让(ràng)油(yóu)品(pǐn)失掉活(huó)动(dòng)性。

　　一般柴油中的正构烷烃(tīng)含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只需有0.5~2.0%白腊分出(chū)的时分，就可使(shǐ)柴(chái)油(yóu)凝结，即结腊。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依(yī)据温度加对应标号柴(chái)油，目前国内运用的轻柴油按凝结点分为6个标号，选用不同标号的(de)柴(chái)油应首要依据运用(yòng)时的(de)气温决议。

　　选用柴油的标号假如不(bù)适合(hé)运(yùn)用温度区间，发(fā)动机中(zhōng)的燃油体系就(jiù)可能结蜡，阻(zǔ)塞油路，影响发动(dòng)机的正常作业。

　　柴油的标号越低，结(jié)蜡的可能性张学良多高，少帅张学良多高就越小。

　　2、加规范柴油。

　　非规范柴油含蜡量超支运用剂量不确定，冬天更简(jiǎn)单(dān)结蜡，主张选用规范柴油。

　　3、运用防(fáng)凝剂。

　　柴油的专(zhuān)用(yòng)防(fáng)凝剂能有(yǒu)用下降柴油冷滤点和凝点(diǎn)，进(jìn)步(bù)柴(chái)油的低温(wēn)活动功能。

　　参考材(cái)料来历：百度百科-柴油降凝剂(jì)

　　参(cān)考材料来历(lì)：百度百科-柴油(yóu)

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