4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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