5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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