4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。<却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝/p>

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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