新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(c唐山大地震和汶川大地震哪个严重hǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例唐山大地震和汶川大地震哪个严重称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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