关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(一个立一个羽念什么字shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会一个立一个羽念什么字烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)一个立一个羽念什么字。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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