关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全(qu梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市án)毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸(梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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